{"id":100,"date":"2011-05-11T12:32:00","date_gmt":"2011-05-11T11:32:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daniel-ortiz.es\/personal\/2011\/05\/gilles-ronnie\/"},"modified":"2015-03-13T22:06:20","modified_gmt":"2015-03-13T21:06:20","slug":"gilles-ronnie","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.ortizguerrero.com\/paginapersonal\/2011\/05\/gilles-ronnie\/","title":{"rendered":"Gilles, Ronnie"},"content":{"rendered":"
Dicen muchos de los cronistas de la F\u00f3rmula Uno que existen dos tipos de campeones. Unos: los pilotos que han conquistado el campeonato del mundo y han ba\u00f1ado en gloria sus triunfos. Otros: aquellos que careciendo de t\u00edtulo, se han ganado el calificativo de campeones. Entre estos \u00faltimos se suele mencionar siempre a Stirling Moss, subcampe\u00f3n del mundo cuatro veces, entre otras cosas, y vencedor de 16 grandes premios puntuables.
\nPero entre los tres campeones sin corona que se mencionan cont\u00ednuamente hay otros dos, que se cuentan entre mis cuatro o cinco pilotos favoritos en la historia del automovilismo. Ambos con un estilo de pilotaje muy parecido entre s\u00ed y muy diferente al resto. Su memoria a\u00fan perdura, y a\u00fan en los circuitos se pueden ver pancartas con sus nombres, pese a ser pilotos de los a\u00f1os setenta. Ambos murieron como consecuencia de accidentes en grandes premios de f\u00f3rmula 1.
\nRonnie Peterson, sueco, corri\u00f3 para equipos como Lotus y Tyrrel, pero quiz\u00e1 en el momento equivocado. En lotus coincidi\u00f3, en su primera \u00e9poca con Fittipaldi, y en Tyrrel, quem\u00f3 sus esperanzas en un fracasado P34 de seis ruedas, uno de los coches m\u00e1s at\u00edpicos de la historia. Y cuando volvi\u00f3 a Lotus, Colin Chapman le asign\u00f3 el papel de escudero del americano Mario Andretti, prioridad absoluta del equipo brit\u00e1nico de cara al campeonato -como vemos, los ingleses nunca usan las \u00f3rdenes de equipo, eso es cosa de los latinos como Ferrari-. Ronnie, todav\u00eda con opciones al t\u00edtulo en el momento del choque, falleci\u00f3 consecuencia de una embolia grasa, tras sufrir 17 fracturas en las piernas a ra\u00edz del accidente m\u00faltiple en la curva Grande de Monza. Se iba uno de los pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos y carism\u00e1ticos de la parrilla, capaz de hacer la vuelta r\u00e1pida trazando de una manera singular, derrapando siempre a la salida de las curvas, y pasando por encima de los baches que se encontraba en su camino, aquellos que hac\u00edan estremecer a cualquier otro piloto.
\nJoseph Gilles Henry Villeneuve, canadiense, de Quebec. El nombre de Villeneuve, est\u00e1 irremediablemente unido al de Ferrari. Empez\u00f3 corriendo en motos de nieve en su pais, pas\u00e1ndo m\u00e1s tarde a triunfar en los coches -como har\u00eda su hijo Jacques en los a\u00f1os 90- en las series americanas como la Atlantic. Luego de una carrera para McLaren, en que con un coche del a\u00f1o anterior estuvo a punto de acabar cuarto, fue llamado por Don Enzo a Maranello. Le quer\u00eda como piloto sucesor del bicampe\u00f3n Niki Lauda. Dos carreras para Ferrari, abandonando en ambas en 1977. Un 1978 desastroso, hasta que en su casa, en Canad\u00e1 se impuso por primera vez en el circuito que hoy lleva su nombre. Villeneuve nunca se rend\u00eda, fue un gran escudero de Shekter en 1979, y no fue m\u00e1s querido su compa\u00f1ero por ganar el t\u00edtulo, porque a partir de ese a\u00f1o 79 el nombre de Gilles Villeneuve era el que m\u00e1s resonaba en boca de los tifosi. En Watkins Glenn, en el Gran Premio de Estados Unidos, bajo la lluvia en calificaci\u00f3n le meti\u00f3 10 segundos a los dem\u00e1s coches. Ojo: 10 segundos en una vuelta, casi nada. Aunque su m\u00e1s recordado duelo fue en el Gran Premio de Francia contra el Renault de Arnoux, duelo a muerte, toc\u00e1andose, rueda a rueda, con humo de los neum\u00e1ticos, adelant\u00e1ndose uno a otro durante varios minutos… por un segundo puesto. En 1981 tuvo dos carreras memorables, una, en M\u00f3naco, cuando gan\u00f3 tras un fant\u00e1stico adelantamiento sobre el Williams de Alan Jones. Y la otra en el Gran Premio de Espa\u00f1a, en el circuito del Jarama, cuando durante buena parte de la carrera mantuvo a 5 coches detr\u00e1s de s\u00ed, a menos de un segundo, ganando con un coche m\u00e1s lento que el de sus rivales. Muri\u00f3 en Zolder en 1982, en el GP de B\u00e9lgica, cuando durante la clasificaci\u00f3n intentaba superar a Jochen Mass que iba lento con su March: los dos coches entraron en colisi\u00f3n, provocando un accidente brutal, mortal de necesidad para Gilles. Su hijo, el rapid\u00edsimo en sus tiempos Jacques, y con un estilo de conducci\u00f3n muy diferente al derrapante de su padre, logr\u00f3 el t\u00edtulo de campe\u00f3n del Mundo de Formula 1 en 1997 en Jerez, a bordo de un Williams, luchando precisamente contra el equipo de su padre: Ferrari.<\/div>\n

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